> Pedro Meireles, Subaru Impreza
> Nuno Pereira, Subaru Impreza WRX
> Nuno Pereira, Subaru Impreza WRX
> José Pedro Fontes, Fiat Punto S2000
> Bruno Magalhães, Peugeot 207 S2000
14/05/2007
RALI FC PORTO 1
> Aqui ficam algumas fotos da super-classificativa do Estádio do Dragão:
> Pedro Meireles, Subaru Impreza
> Nuno Pereira, Subaru Impreza WRX
> Nuno Pereira, Subaru Impreza WRX
> José Pedro Fontes, Fiat Punto S2000
> Bruno Magalhães, Peugeot 207 S2000
> Pedro Meireles, Subaru Impreza
> Nuno Pereira, Subaru Impreza WRX
> Nuno Pereira, Subaru Impreza WRX
> José Pedro Fontes, Fiat Punto S2000
> Bruno Magalhães, Peugeot 207 S2000
RALI FC PORTO 2
> Carlos Matos, Renault Clio S1600
> Carlos Lopes e o nosso colega dos slots Marco Macedo, Citroen C2 Challenge
> Armindo Neves, Citroen C2 Challenge
> Ricardo Costa, Mitsubishi Evo VIII
> Paulo Meireles, Subaru Impreza
08/05/2007
SLOT PUB
> Os slot cars estão a ter uma importância tal neste momento, que as próprias agências criativas de comunicação fazem publicidade aos seus produtos aproveitando este facto. Reparem no anúncio da Alfa Romeo publicado recentemente em França.
ESCORT, FORD ESCORT
> Foi publicada na edição deste mês da revista TOPOS & CLÁSSICOS, a minha crónica sobre o Ford Escort.
11/04/2007
A AVENTURA DO FORD ESCORT NO SAFARI
> Olá. O meu nome é Escort, Ford Escort. Também sou conhecido por RS 1600, MK I e por vezes também por BDA ou Mexico. Mas deixem-me contar então a minha história…
> Nasci no norte de Espanha, numa pequena empresa chamada Rallye Kits. Depois de ter sido criado, colocaram-me dentro de uma embalagem plástica e agrafaram uma etiqueta no topo. Viajei durante algum tempo e quando acordei estava numa estante ao lado de vários irmãos e primos. Eu estava nú, mas havia lá outros bem vestidos, todos vaidosos dos seus números nas portas e reluzentes de verniz! Sentia-me o “patinho feio” daquela loja, mas no fundo sabia que a minha hora de “cinderella” havia de chegar…
Um dia, estava eu a dormitar, senti alguma agitação na loja. Entraram várias pessoas, todas a falar estrangeiro mas que, curiosamente, eu conseguia entender! Olhavam todos atentamente para nós e iam escolhendo, este, aquele… eu!? De repente alguém pegou em mim ao colo e tirou-me dali. Levaram-me para o balcão e trataram de me encontrar umas calças. Havia umas, da marca Hobby Slot, que vieram comigo. Depois, voltei a hibernar.
> Passado algum tempo saí da caixa e então vi onde estava. Um atelier cheio de livros, revistas e muitos modelos como eu. Alguns em exposição, todos bonitos dentro das caixas, os outros nas várias boxes à espera de serem pintados, montados ou então da prova seguinte. Muitos Porsche, muitos clássicos como eu, mas todos com bom aspecto. Fiquei curioso sobre o que me iria acontecer. Alguns dias depois comecei a notar várias fotos de alguns irmãos meus a correrem e a caixa onde me encontrava a encher-se de material. Finalmente o meu dono pegou em mim e tentou enfiar-me as calças que tinha comprado. Eram grandes, mas ele insistia e com alicates e chaves de parafusos tentava que eu me sentisse bem. Desilusão! Com os bonitos sapatos Minilite cromados que ele me arranjou, as calças não se ajustavam. Senti-o desanimado mas logo a seguir vi-o a procurar nas caixas de material algo que me servisse. De repente tirou umas bem jeitosas que tinham sido feitas de propósito para um Subaru WRC da Revell em 2004. Com uns ajustes na parte de trás, lá estava eu todo “dandy”, de calças novas e equipadas com uns suspensórios azuis da Ninco!
> No dia seguinte acordei na banheira. Banho total com shampoo e depois lixa de água! Saí dali com uma pele “tipo bébé”. Ainda não tinha recuperado e já estava na varanda a levar uma camada total de tinta branca. Começava a sentir-me bonito. À noite, enquanto eu secava, o meu dono montava um coração NC6, afinava os suspensórios e colava os sapatos Minilite às calças. No dia seguinte eu já estava seco e ele pintou-me o peito de preto fosco, assim como os olhos e as sobrancelhas. A seguir tatoou-me uns Castrol nos ombros, colou a matrícula e os números de corrida. Estava todo vaidoso, sentia-me bem bonito!
A data do rali aproximava-se e um dia à noite saímos os dois para testar as afinações que ele tinha imaginado. Chegamos ao local de testes e comecei por dar umas voltas ao circuito. Corria devagar mas a pouco e pouco fui ganhando confiança e aumentando a velocidade. Estava bem equilibrado e o coração respondia na perfeição. De seguida passei para o circuito de terra e aí o gozo foi enorme. Com aqueles sapatos e os suspensórios era uma maravilha andar ali por cima das lombas, nos saltos e sempre, sempre de lado à saída das curvas. Estava feliz!
Sábado era o grande dia. Acordei cedo mas o meu dono teimava em não aparecer. Pensei que ele se tinha esquecido… finalmente vejo-o a arrumar as boxes e entro no camião de assistência. Fico a pensar onde me vai levar. Na minha cabeça revejo todas aquelas fotos dos meus irmãos mais velhos a competirem em todo o mundo desde os anos 70, tantas provas, tantas vitórias, um modelo de sucesso… será que eu estou à altura deles? Arrepio-me.
> Desembarco em África. Não era bem isto que esperava, um rali cheio de ratoeiras e bichos… mas encaro o desafio com coragem. Entro no parque fechado e tenho uma enorme surpresa. O mundo dos ralis está todo ali, os 124 e os 131 Abarth, o Stratos, os meus irmão mais velhos, os RS 1800, os Porsche 911, Alpine A110 e tantos outros. Todos me querem conhecer e dão-me os parabéns pela fatiota bonita que trago. Fico muito impressionado com os mais velhos Audi Quattro Sport, MG Metro 6R4 e Peugeot 205 T16 da geração B. Inspiram respeito.
> O rali começa e eu sou um bocado trapalhão. Quero correr muito e ando muito de lado. Às vezes caía. Mesmo assim consegui terminar a etapa em 6º lugar. Vejo que o meu dono não está muito contente e tento melhorar a seguir. Apesar de correr melhor chegámos em 4º. Dez segundos separam-nos de uma medalha. Fiquei triste mas sei que vou continuar e posso fazer melhor das próximas vezes. Depois eu conto-vos.
Um abraço do vosso amigo, Escort.
> Nasci no norte de Espanha, numa pequena empresa chamada Rallye Kits. Depois de ter sido criado, colocaram-me dentro de uma embalagem plástica e agrafaram uma etiqueta no topo. Viajei durante algum tempo e quando acordei estava numa estante ao lado de vários irmãos e primos. Eu estava nú, mas havia lá outros bem vestidos, todos vaidosos dos seus números nas portas e reluzentes de verniz! Sentia-me o “patinho feio” daquela loja, mas no fundo sabia que a minha hora de “cinderella” havia de chegar…
Um dia, estava eu a dormitar, senti alguma agitação na loja. Entraram várias pessoas, todas a falar estrangeiro mas que, curiosamente, eu conseguia entender! Olhavam todos atentamente para nós e iam escolhendo, este, aquele… eu!? De repente alguém pegou em mim ao colo e tirou-me dali. Levaram-me para o balcão e trataram de me encontrar umas calças. Havia umas, da marca Hobby Slot, que vieram comigo. Depois, voltei a hibernar.
> Passado algum tempo saí da caixa e então vi onde estava. Um atelier cheio de livros, revistas e muitos modelos como eu. Alguns em exposição, todos bonitos dentro das caixas, os outros nas várias boxes à espera de serem pintados, montados ou então da prova seguinte. Muitos Porsche, muitos clássicos como eu, mas todos com bom aspecto. Fiquei curioso sobre o que me iria acontecer. Alguns dias depois comecei a notar várias fotos de alguns irmãos meus a correrem e a caixa onde me encontrava a encher-se de material. Finalmente o meu dono pegou em mim e tentou enfiar-me as calças que tinha comprado. Eram grandes, mas ele insistia e com alicates e chaves de parafusos tentava que eu me sentisse bem. Desilusão! Com os bonitos sapatos Minilite cromados que ele me arranjou, as calças não se ajustavam. Senti-o desanimado mas logo a seguir vi-o a procurar nas caixas de material algo que me servisse. De repente tirou umas bem jeitosas que tinham sido feitas de propósito para um Subaru WRC da Revell em 2004. Com uns ajustes na parte de trás, lá estava eu todo “dandy”, de calças novas e equipadas com uns suspensórios azuis da Ninco!
> No dia seguinte acordei na banheira. Banho total com shampoo e depois lixa de água! Saí dali com uma pele “tipo bébé”. Ainda não tinha recuperado e já estava na varanda a levar uma camada total de tinta branca. Começava a sentir-me bonito. À noite, enquanto eu secava, o meu dono montava um coração NC6, afinava os suspensórios e colava os sapatos Minilite às calças. No dia seguinte eu já estava seco e ele pintou-me o peito de preto fosco, assim como os olhos e as sobrancelhas. A seguir tatoou-me uns Castrol nos ombros, colou a matrícula e os números de corrida. Estava todo vaidoso, sentia-me bem bonito!
A data do rali aproximava-se e um dia à noite saímos os dois para testar as afinações que ele tinha imaginado. Chegamos ao local de testes e comecei por dar umas voltas ao circuito. Corria devagar mas a pouco e pouco fui ganhando confiança e aumentando a velocidade. Estava bem equilibrado e o coração respondia na perfeição. De seguida passei para o circuito de terra e aí o gozo foi enorme. Com aqueles sapatos e os suspensórios era uma maravilha andar ali por cima das lombas, nos saltos e sempre, sempre de lado à saída das curvas. Estava feliz!
Sábado era o grande dia. Acordei cedo mas o meu dono teimava em não aparecer. Pensei que ele se tinha esquecido… finalmente vejo-o a arrumar as boxes e entro no camião de assistência. Fico a pensar onde me vai levar. Na minha cabeça revejo todas aquelas fotos dos meus irmãos mais velhos a competirem em todo o mundo desde os anos 70, tantas provas, tantas vitórias, um modelo de sucesso… será que eu estou à altura deles? Arrepio-me.
> Desembarco em África. Não era bem isto que esperava, um rali cheio de ratoeiras e bichos… mas encaro o desafio com coragem. Entro no parque fechado e tenho uma enorme surpresa. O mundo dos ralis está todo ali, os 124 e os 131 Abarth, o Stratos, os meus irmão mais velhos, os RS 1800, os Porsche 911, Alpine A110 e tantos outros. Todos me querem conhecer e dão-me os parabéns pela fatiota bonita que trago. Fico muito impressionado com os mais velhos Audi Quattro Sport, MG Metro 6R4 e Peugeot 205 T16 da geração B. Inspiram respeito.
> O rali começa e eu sou um bocado trapalhão. Quero correr muito e ando muito de lado. Às vezes caía. Mesmo assim consegui terminar a etapa em 6º lugar. Vejo que o meu dono não está muito contente e tento melhorar a seguir. Apesar de correr melhor chegámos em 4º. Dez segundos separam-nos de uma medalha. Fiquei triste mas sei que vou continuar e posso fazer melhor das próximas vezes. Depois eu conto-vos.
Um abraço do vosso amigo, Escort.
16/03/2007
6H RESISTENCIA PRS
> No domingo seguinte à prova de Vigo, já estava com a minha equipa - a Absolute Beginners - na Porto Racing Slot para a segunda manga do campeonato de resistência Slot It.
O nosso carro era novamente um Porsche 956, mas agora com uma decoração azul.
> Numa prova de seis horas há tempo para tudo. Até para a cultura!
> Finalmente um pódium, conseguimos um 3º lugar!
Aqui fica a foto da equipa, eu, o Filipe Morais, o Márcio, o Canelas e falta o Luís Faria que correu na primeira manga e teve depois que sair.
Parabéns aos vencedores, a equipa de Vila Real. A próxima manga está marcada para 22 de Abril.
RALLY OPEN EM VIGO
> Estive no passado sábado no norte de Espanha a correr num rally-slot.
Para iniciarmos a prova às 9h00 (que são 8h00 em Portugal!), mais a viagem para lá, tive que acordar ás 5 da manhã!
Ás 6h15 estava a comitiva portuguesa toda - cerca de 20 - na área de serviço de Santo Tirso a tomar o pequeno-almoço.
> Em termos de rally-slot os espanhóis são bastante fortes e têm categorias diferentes das nossas. Correm em WRC, SK, A e os restantes são grupo N. Um carro por piloto. Neste rally havia 6 classificativas de asfalto que eram percorridas 3 vezes. De manhã correram cerca de 50 pilotos, na sexta à noite já tinham corrido 31 e sábado de tarde mais 52, num total de 131! Os melhores eram apurados para as finais, disputadas no domingo.
> Levei o meu Subaru Ninco totalmente de origem - eixos, jantes, etc - onde só mudei os pneus para uns SCX Pro. Não consegui a apuração para domingo (eram os 25 melhores), mas classifiquei-me em 18º (9º em N) no apuramento de sábado de manhã. Na geral fiquei em 67º (33º em N) entre os 131 presentes.
A vitória foi para o piloto da casa, Tony Perez da Costa com um WRC Celica e o segundo foi o também habitual Ángel Pol com um WRC Peugeot 307.
01/03/2007
MONTE CARLO HISTORIQUE
> No final do mês passado participei nos ralis clássicos da STOP & GO e do SLOT CLUBE do PORTO. Ambas as provas foram disputadas em piso de neve, própria desta época.
Depois de muitos meses parado na garagem, voltei a correr com o meu fantástico Porsche 356 Coupé. Inscrito na classe HISTÓRICOS 65, tive que atacar bastante para não ficar nos últimos lugares. Mas, para meu espanto, o pequeno Porsche com as suas rodas estreitas e o centro de gravidade muito alto portou-se bem melhor que a concorrência e obtive um fantástico 5º lugar entre os quase 30 inscritos!
Muito boas prestações tiveram também os meus Porsche 911. No troféu NINCO consegui um óptimo 2º lugar, batido apenas pelo Miranda. Na classe SCX, o meu velhinho Carrera RS Mobil levou-me também ao 2º lugar da geral!
Na classe de Resina estreei o meu Porsche 550. Já equipado com umas rodas traseiras mais largas e doseando a voltagem do transformador, este modelo equipado com um fraco motor NC1 conseguiu um belo 5º lugar.
A minha aposta para o grupo B - o enorme Audi Quattro - teve um acidente durante os treinos e não ficou pronto a tempo dos ralis. A solução foi correr com o Lancia 037 da SCX, um carro com história no Monte Carlo. Apesar da frente deste modelo estar bem segura, a traseira precisa de um pouco mais de trabalho para se equilibrar. Por isso não consegui melhor que o 10º posto. Mas muito gozo - com a traseira a escorregar em todas as curvas!
Aqui fica uma imagem do cartaz que elaborei e de mais alguns modelos concorrentes neste rali.
> P.S. De salientar a presença simpática de Tozé Oliveira no rali do Slot Clube do Porto, que assim regressa a esta modalidade e que muito nos agradou!
Depois de muitos meses parado na garagem, voltei a correr com o meu fantástico Porsche 356 Coupé. Inscrito na classe HISTÓRICOS 65, tive que atacar bastante para não ficar nos últimos lugares. Mas, para meu espanto, o pequeno Porsche com as suas rodas estreitas e o centro de gravidade muito alto portou-se bem melhor que a concorrência e obtive um fantástico 5º lugar entre os quase 30 inscritos!
Muito boas prestações tiveram também os meus Porsche 911. No troféu NINCO consegui um óptimo 2º lugar, batido apenas pelo Miranda. Na classe SCX, o meu velhinho Carrera RS Mobil levou-me também ao 2º lugar da geral!
Na classe de Resina estreei o meu Porsche 550. Já equipado com umas rodas traseiras mais largas e doseando a voltagem do transformador, este modelo equipado com um fraco motor NC1 conseguiu um belo 5º lugar.
A minha aposta para o grupo B - o enorme Audi Quattro - teve um acidente durante os treinos e não ficou pronto a tempo dos ralis. A solução foi correr com o Lancia 037 da SCX, um carro com história no Monte Carlo. Apesar da frente deste modelo estar bem segura, a traseira precisa de um pouco mais de trabalho para se equilibrar. Por isso não consegui melhor que o 10º posto. Mas muito gozo - com a traseira a escorregar em todas as curvas!
Aqui fica uma imagem do cartaz que elaborei e de mais alguns modelos concorrentes neste rali.
> P.S. De salientar a presença simpática de Tozé Oliveira no rali do Slot Clube do Porto, que assim regressa a esta modalidade e que muito nos agradou!
27/02/2007
JAGUAR E
> Após muitos meses de estudos e preparação, ficou finalmente pronto um novo modelo Tigerspeed, o clássico Jaguar E da SCX.
> Aqui pode-se ver o modelo original, com a sua cor azul.
> As várias peças que compõem este fantástico clássico dos anos 60.
> Inicialmente o Jaguar foi pintado no tom English Racing Green, mas a cor demasiado escura não realçava as formas soberbas deste modelo.
> Finalmente a escolha foi para uma base vermelha com uma faixa central dourada, uma decoração usada posteriormente pelo Team Lotus - Gold Leaf nos seus modelos 47, 62 e F1.
> Aqui pode-se ver o modelo original, com a sua cor azul.
> As várias peças que compõem este fantástico clássico dos anos 60.
> Inicialmente o Jaguar foi pintado no tom English Racing Green, mas a cor demasiado escura não realçava as formas soberbas deste modelo.
> Finalmente a escolha foi para uma base vermelha com uma faixa central dourada, uma decoração usada posteriormente pelo Team Lotus - Gold Leaf nos seus modelos 47, 62 e F1.
12/02/2007
RALLYE MONTE CARLO
> Este fim-de-semana voltei a meter os carros na mala e rumei ao Rallye de Monte Carlo.
Trata-se de um rali típico de Inverno com um piso muito escorregadio e uma paisagem cheia de neve!
> Iniciei a prova com o Mitsubishi Lancer EVO de grupo WRC e não foi muito mau, o melhor do grupo com carros de origem!
> De seguida corri com o meu velhinho S1600 Citroen Saxo e consegui a melhor classificação; um pódium no terceiro lugar com direito a uma linda medalha!
> Participei com o Subaru Impreza em grupo N e voltei a não ter muita sorte. Na segunda classificativa o piso num cruzamento estava levantado impedindo o carro de andar. Perdi tanto tempo nessa classificativa que já não consegui recuperar para os primeiros pois os andamentos eram todos muito idênticos.
> Finalmente corri em grupo A com o novo Subaru Impreza WRC. Apesar de ter corrido bem, não consegui chegar ao pódium, ficando em quarto.
Trata-se de um rali típico de Inverno com um piso muito escorregadio e uma paisagem cheia de neve!
> Iniciei a prova com o Mitsubishi Lancer EVO de grupo WRC e não foi muito mau, o melhor do grupo com carros de origem!
> De seguida corri com o meu velhinho S1600 Citroen Saxo e consegui a melhor classificação; um pódium no terceiro lugar com direito a uma linda medalha!
> Participei com o Subaru Impreza em grupo N e voltei a não ter muita sorte. Na segunda classificativa o piso num cruzamento estava levantado impedindo o carro de andar. Perdi tanto tempo nessa classificativa que já não consegui recuperar para os primeiros pois os andamentos eram todos muito idênticos.
> Finalmente corri em grupo A com o novo Subaru Impreza WRC. Apesar de ter corrido bem, não consegui chegar ao pódium, ficando em quarto.
05/02/2007
. : RESISTENCIA PORTO RS
. : Este domingo participei, juntamente com a minha equipa ABSOLUTE BEGGINERS, numa prova de resistência de 6 horas no Porto Racing Slot.
. : O nosso carro, um bonito Porsche 956 Canon da Slot-it.
. : A visualização das classificações era feita via projector e em tempo real.
. : O pódium com os 3 primeiros classificados.
Mais fotos e informações sobre a prova em:
http://www.portoracingslot.com/forum/forum_posts.asp?TID=51
26/01/2007
1:32 vs 1:40
> Antes de eu correr com os modelos usuais de slot à escala 1:32, tinha os meus velhinhos JOUEF à escala 1:40. Hoje em dia tenho já alguns modelos míticos dos anos 80, feitos em plástico ou resina. Nos JOUEF, construia carroçarias em cartolina e pintava-as com tinta da china colorida. Vejam as diferenças:
Audi Sport Quattro E2 TEAM SLOT (resina) vs Audi Sport Quattro E2 JOUEF
MG Metro 6R4 Belga TEAM SLOT (resina) vs MG Metro 6R4 ANDREWS JOUEF
Peugeot 205 T16 EVO2 SPIRIT vs Peugeot 205 T16 JOUEF
Audi Sport Quattro E2 TEAM SLOT (resina) vs Audi Sport Quattro E2 JOUEF
MG Metro 6R4 Belga TEAM SLOT (resina) vs MG Metro 6R4 ANDREWS JOUEF
Peugeot 205 T16 EVO2 SPIRIT vs Peugeot 205 T16 JOUEF
1:32 vs 1:40
Renault 5 Copa SCX vs Renault 5 Maxi Turbo JOUEF
Porsche 911 Carrera Rothmans SCX vs Porsche 911 Carrera RS JOUEF
Audi Quattro A2 HB SCX vs Audi Sport Quattro HB JOUEF
Ford RS 200 Martini SCX vs Ford RS 200 (maquete)
Lancia 037 Rally Martini SCX vs Lancia 037 Rally Martini JOUEF
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