O meu regresso às corridas de slot coincidiu praticamente com a renovação desta modalidade. De facto, foi já muito perto do final do século XX que o slot racing “de plástico” acordou com novas e excitantes tecnologias o que permitiu o renascer de algumas marcas míticas (casos da Scalextric Espanha e GB, MRRC, Monogram/Revell ou Carrera), mas sobretudo fez nascer inúmeras firmas com produtos para todos os gostos (como foram a Ninco, Fly, Slot-it, Proslot, Spirit, Cartrix, Racer, Autoart, etc).
A minha “aficcion” pela Porsche fez com que eu iniciasse a minha “colecção” com modelos da marca alemã. Adquiri assim o meu primeiro Porsche de slot à escala 1/32 para participar no Troféu Porsche disputado na antiga pista de Gaia no denominado Slot Cars Clube do Porto, em 1998. Foi o modelo 959 da SCX e logo de seguida comprei o primeiro 911 Carrera, também da SCX. A firma espanhola Fly começou também nessa altura a comercializar os chamados “clássicos” (o director da marca espanhola foi piloto de competição durante os anos 70) o que se veio a revelar um excelente nicho de mercado e que se mantém ainda hoje! O primeiro modelo clássico da Fly foi o Porsche 908 e claro está que comprei um.
O motivo desta pequena conversa serve apenas para dizer que nesta altura consegui reunir todos os modelos da marca alemã produzidos para as pistas de slot cars. De fora da minha lista continuam algumas versões de luxo e edições limitadas de alguns Porsche, mas a minha intenção não é uma colecção estática mas sim poder gozar o andamento (sempre diferente) destes modelos quer nas pistas de circuito quer nos troços de rali.
Para ficarem com a ideia desta colecção, envio em anexo uma foto com a maioria dos modelos que tenho e ainda alguns dos livros que também vou adquirindo sobre a marca (de fora ficaram as centenas de revistas dedicadas aos Porsche ou com testes e informações sobre eles).
Quem gosta de análises mais pormenorizadas aqui fica uma descrição dos carros; da direita para a esquerda e de baixo para cima:
:: Porsche 356 Speedster 1954 / 356A Coupé 1955 / 356 Speedster / 550 RS Spyder LeMans 1954 / 550 RS Spyder Carrera Panamericana 1954 / 550 fabricado em resina / 904 GTS Sebring 1966 / Carrera 6 Nurburgring 1968 / 910 1967 / 908 Spyder 1969 / 908-3 Nurburgring 1971 / 917-10 Canam 1972 ::
:: Porsche 917 K 1970 / 917 K LeMans 1970 / 917 LH 1970 / 917 K Gulf 1971 / 917 K Martini 1971 / 917 K LeMans 1971 / 936 LeMans 1981 / 956 1982 (último modelo que adquiri, ainda sem pintura) / 935-78 Moby Dick LeMans 1978 / 935 K3 LeMans 1980 / 935 K3 Coca-Cola Daytona 1980 / 934 Turbo 1978 ::
:: Porsche 911S Rali Monte Carlo 1970 / 911 Carrera RS IROC 1973 / 911 Carrera RSR / 911 Carrera RS “Safari look” 1978 / 911 Carrera Mobil / 911 Carrera Rothmans Safari / 914 (ainda à espera de montagem) / 911 Targa Florio 1972 (equipado com câmaras Panaflex para o famoso documentário The Speed Merchants de Michael Keyser) / 911 Carrera RSR Martini Targa Florio 1973 / 911 Carrera RS 2.7 Europeu de GT 1973 / 911 SC RS Esso 1980 / 911 SC RS Mobil 1981 ::
:: Porsche 959 1986 / 911 (996) GT3 1998 / 911 (996) GT3 R 2006 / 911 (997) GT3 RS 2008 / 911 (993) GT2 1995 / 911 (993) GT2 1998 / Spyder TWR-Joest-Porsche LeMans 1996 / 911 GT1 Evo LeMans 1995 / 911 GT1 Evo Daytona 2001 / 911 GT1 LeMans 1998 / RS Spyder ALMS 2007 / Riley MK XI-Porsche Daytona 2008 (assinado pelo próprio João Barbosa) ::
> Modelos 917, 936 e 956. A época de ouro da marca alemã em Le Mans.
> O curioso pormenor da câmara Panaflex no 911 amarelo que permitiu filmar o documentário "The Speed Merchants".
> Brutais! Os Porsche mais agressivos tinham este visual nos anos 80; 935 K3 e 935/77 "Moby Dick".
> O Riley assinado pelo piloto João Barbosa.
