TIGERSPEED

:: JAGUAR E LIGHTWEIGHT 1 ::

2012-01-20T10:43:00.002Z

Um pouco inesperadamente, o meu “velho” Jaguar E-type da SCX recebeu nestes primeiros dias de 2012 a companhia de um irmão.

Trata-se de uma versão de competição, aligeirada e mais potente, destinado às provas de GT e Sport nos inícios dos anos 60. O modelo #08359 da marca Revell/Monogram que o lançou em 2004 na colecção “GT de Le Mans”, foi adquirido em segunda mão, mas apresenta-se imaculado.

De realçar as belas jantes Dunlop, o pára-vento saliente no capot, a tampa do depósito recortada na mala, os escapes salientes lateralmente – com ferrugem! – e um interior completo com piloto e instrumentos de condução detalhados. Além disto, a pintura cinza dá a ideia perfeita de uma carroçaria em alumínio, onde não faltam os rebites...

:: JAGUAR E LIGHTWEIGHT 2 ::

2012-01-20T10:39:00.003Z

Os dois modelos encontram-se pela primeira vez no exterior da oficina.

Nesta foto superior é possível comparar a silhueta do Jaguar E normal com a versão de competição Lightweight.

Aqui vemos a parte inferior dos modelos. O molde original da SCX dos anos 60 e o mais recente “Made in China” da Revell, com o motor colocado na parte dianteira.

:: JAGUAR E LIGHTWEIGHT 3 ::

2012-01-20T10:24:00.003Z

No entanto, a história real deste modelo é muito interessante e não posso deixar de a contar.

Este Jaguar E (#S850662) foi construído totalmente em alumínio (lightweight), ou seja, uma célula central em folhas de alumínio rebitadas a um falso chassis que suporta um motor de 6 cilindros em linha de 3781cc com bloco XK e culassa também em alumínio. A carroçaria, também de alumínio, era do tipo roadster com hard-top em ... alumínio. No motor foi adoptada uma injecção Lucas e passou a debitar 345 cv. Com isto, este Jaguar pesava cerca de 975 Kg e tinha agora a possibilidade de lutar de igual contra os Ferrari 250 GTO, os Aston Martin DB4 GT Zagato ou os Shelby Cobra.

A 3 de Maio de 1963, este modelo foi vendido novo a Peter Lindner, filho do importador da Jaguar para a Alemanha, que imediatamente começou a competir com ele. Co-pilotado por Peter Nocker, participaram nos 1000km de Nurburgring e lideravam na primeira volta – no circuito grande, com 22,8km – à frente dos protótipos Ferrari 250P e Porsche 718, até o motor avariar. Algum tempo depois, neste mesmo circuito conseguiram vencer duas provas de turismo, incluíndo as 12h do Nurburgring e posteriormente outras provas em Avus e Innsbruck.

Para preparar a época de 64, o Jaguar voltou à fábrica onde o hard-top foi retirado e colocado um tejadilho e uma secção traseira inspirado no modelo “Low Drag Coupé #EC1001”. Com esta transformação, este Jaguar E seria o Lightweight mais rápido de entre os 12 modelos construídos. De volta às pistas, coleccionou algumas desistências – Nurburgring e Zolder – mas em Junho, P. Lindner / P. Nocker levaram-no até Le Mans. A nova secção traseira funcionou muito bem na longa recta da pista francesa e permitiu-lhes uma volta em 4’05’’9 (23º tempo dos treinos). Sempre rápido durante a prova, o Jaguar teve que parar durante 3h nas boxes quando o motor começou a aquecer demasiado a meio da prova. Enquanto mudavam a junta da culassa e um semi-eixo, nas boxes desprotegidas da época, o Jaguar foi atingido violentamente por restos de metal de um Ferrari 250 GTO que explodiu ao passar por ele! Com isto, foi necessário reparar a carroçaria e inclusivé mudar o depósito de combustível. Regressando à pista, o belo Jaguar voltaria a parar às 7h30 da manhã, agora definitivamente, com a temperatura da àgua novamente nos 110º!

O Jaguar voltaria a entrar numa prova do Campeonato Mundial de Marcas (aberto aos GT da divisão 3 e aos protótipos) em 11 de Outubro de 1964 para os 1000km de Paris, disputados no circuito de Montlhéry. Após 4h de corrida, Peter Lindner está em 6º lugar e aproxima-se das boxes, saíndo muito rápido do anel de velocidade. Um pequeno Abarth-Simca 1300 Bialbero, conduzido pelo italiano Franco Patria, prepara-se para voltar à pista mas nesse instante é brutalmente abalroado pelo Jaguar. Devido a acquaplanning, Lindner não conseguiu controlar o Jaguar e embateu no Abarth, matando o piloto italiano e mais três comissários de boxe. O próprio Lindner viria a falecer algumas horas mais tarde no hospital. Os restos do Jaguar ficaram vários anos guardados numa garagem do circuito, enquanto decorria um inquérito judicial. Mais tarde, a amálgama de alumínio foi transferida para outra oficina mecânica até que em 1976 um incêndio na mesma obriga o seu proprietário a colocar o Jaguar ao relento, nas traseiras do seu terreno.

No início dos anos 80, e após a recusa de vários coleccionadores em recuperar o #S850662, a Lynx Engineering faz uma espécie de reconstrução do carro, usando várias peças originais resgatadas do acidente. O resto do Jaguar segue juntamente com este novo modelo, que esteve em exposição até 2007 no Museu Rosso Bianco. Em 2008, a empresa Classic Motor Cars adquire os dois modelos e faz agora a reconstrução fiel do Lightweight aproveitando 90% do material original deste! Demorando 3 anos e mais de 5.000h de trabalho, o Jaguar E de Peter Lindner foi visto pela primeira vez em 2011 durante o Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Neste início de 2012, recebeu o prémio para o melhor restauro mundial em 2011.

:: GENTLEMAN DRIVERS 2012 ::

2012-01-18T12:15:00.003Z

Se o Andy fosse vivo e gostasse de Porsche, se calhar estava a fazer coisas destas.

Já estamos a preparar a edição deste ano dos Gentleman Drivers.
Em Braga, a 10 de Março.

O modelo escolhido para este ano foi um Porsche 911 RSR 2.8 do Kremer Racing de 1973/4.

:: SAXO KIT CAR ::

2012-01-18T12:08:00.002Z

Esta decoração que fiz para o Saxo Kit Car do Jorge Santos, continua activa.

Desta vez descobri que o piloto francês Pierre-Edouard Roussat, que também corre com um Citroen Saxo Kit Car no campeonato francês da 2ª divisão, resolveu decorar o seu carro com o mesmo esquema em 2011.

: )

:: TOYOTA CELICA TURBO ::

2012-01-09T12:45:00.002Z

A recente reportagem das viaturas que Juha Kankunen possui e que vem relatada na última Motor Clássico fez-me voltar atrás no tempo.

Ao ler este artigo lembrei-me dos tempos que eu tinha a pista de rali-slot na garagem dos meus pais e aí passava imenso tempo.

Os meus slot da altura eram os Jouef, mas como não havia carros recentes (eram todos das décadas de 60/70), lembrei-me de começar a fabricar as carroçarias em cartolina dos carros de rali que gostava.

Uma delas foi precisamente o Toyota Celica TA 64 Turbo. A minha criação data de Agosto de 83, portanto é um modelo anterior ao do KKK, que é de 1985. Mas curti imenso com ele!

:: GT 80 ::

2011-11-28T11:49:00.003Z

Este fim-de-semana reuniram-se novamente os amantes dos carros de GT dos anos 80.
É uma iniciativa do Viana Motor Clube que se tem efectuado regularmente todos os anos.
Em cima, o logotipo que elaborei para eles.

Em Abril de 2008 o piloto António Rodrigues foi o homenageado.
Aqui fica o poster que fiz para o clube lhe oferecer.

No ano passado, 2010, foi Rui Lages (do CAM) a receber a atenção dos membros do clube.

Este ano de 2011, a homenagem dirigiu-se a Fernando Batista e ao "seu" Targa Clube.

Em 2010 tive a oportunidade de participar com o Citroen AX do meu amigo José Mota Freitas.

:: SALÃO AUTOCLÁSSICO 2011 ::

2011-10-07T13:29:00.004Z

Sexo & Velocidade!
Bem vindos ao Salão deste ano.

Club Porsche Portugal.
Sempre com muita classe.

Um 911 RSR que faz as delícias nos ralis clássicos espanhóis.
Preparado na Garagem Aurora.

Um futuro BMW de grupo 5.

:: SALÃO AUTOCLÁSSICO 2 ::

2011-10-07T13:23:00.003Z

Opel GT - o Corvette Europeu!

O Corvette original

Jaguar E-Type Lightning

Jaguar E-Type ainda mais light...

:: SALÃO AUTOCLÁSSICO 3 ::

2011-10-07T13:11:00.002Z

O Carro do Salão - um Morris Marina!

Madeira & Metal - a reconstrução de um Excelsior Albert I

Já está em andamento a promoção do Garagem Aurora Festival of Speed.

29 de Outubro, na pista de Braga!

A minha única compra este ano - uma miniatura do capacete utilizado pelo meu ídolo Jackie Stewart durante a época de 1968.

Fazia parte de uma grande colecção que um casal francês trouxe até à Exponor este ano. Desde os capacetes abertos de Moss e Fangio, passando por estes primeiros integrais abertos, pelos integrais dos anos 80 até aos do Senna e Mansell, havia centenas destes pequenos capacetes feitos e pintados à mão! Era só escolher o n/piloto favorito ... e lá estava o capacete dele.

:: CORRER COM CLASS(icos) 1 ::

2011-09-30T16:33:00.002Z

:: Podem escolher a cor!

:: CORRER COM CLASS(icos) 2 ::

2011-09-30T16:31:00.002Z

:: Poster 250 GTO ::

2011-09-19T16:01:00.000Z

:: Poster 908/3 ::

2011-09-19T15:54:00.000Z

:: MOTOS EM BRAGA ::

2011-08-25T09:04:00.002Z

As motos voltaram a Braga em Julho para a segunda prova do Troféu Clássicas 2011

No topo do pódium: Hermano Sobral

A moto do campeão: uma Yamaha TZ 250cc

Pormenor do motor de uma Moto Morini

A máquina do veterano Germano Pereira, uma Honda Bol d'Or 900cc

:: MOTOS EM BRAGA 2 ::

2011-08-25T09:00:00.002Z

J. Cuervo - Moto Morini

M. Villazon - Bultaco

J. Barbosa - BMW 750

C. Santos - Honda 900

G. Pereira - Honda 900

:: MOTOS EM BRAGA 3 ::

2011-08-25T08:56:00.002Z

F. Sousa - Honda 750

H. Sobral - Yamaha TZ 250

A. Caetano - Honda 900

P. Araújo - Honda 900

D. Gonçalves - Yamaha TZ 350

:: FICÇÃO OU REALIDADE ? ::

2011-08-05T10:22:00.002Z

:: Maquete ou imagem real? Digam-me o que acham. ::

BOAVISTA 2011

2011-07-19T10:47:00.003Z

:: Formula Junior Race ::

:: Imagens do fim de semana do Tiago Monteiro, com um excelente 3ºlugar numa das mangas do WTCC ::

:: Masters Sports-Prototypes Race ::

BOAVISTA 2011

2011-07-14T11:57:00.002Z

WORLD SPORTSCAR RACE

TOURING RACE

FORD CAPRI RS 3.1 "GAA"

Este novo modelo de António Nogueira veio animar a grelha dos clássicos nacionais.

Trata-se de um carro valioso, poucas unidades foram produzidas originalmente com estas especificações (entre 3 a 5) e foram construídos no departamento de competição da Ford Alemanha, em Colónia (daí serem conhecidos como os Ford Köln Capri).

Foram feitos em 1974 para a equipa oficial da Ford que competia no Europeu de Turismo, em grupo 2. Os pilotos oficiais foram D. Glemser, T. Hezemans, J. Mass, N. Lauda, R. Stommelen e K. Ludwig, que tiveram como adversários os BMW 3.0 CSL. Mesmo assim conseguiram vencer as 4h de Jarama, as 4h de Zandvoort e ficaram em 2º nas 6h de Nurburgring.

Estes Capri partiram da base do RS 3100 V6 e com a ajuda da Cosworth passaram para 3400cc, 24 válvulas DOHC, injecção mecânica Lucas e uma caixa de 5 velocidades ZF. Os radiadores passaram para os flancos, com as entradas de ar para eles junto às rodas traseiras. O peso era de 1040 kg e a potência 440 cavalos às 8750rpm!

Este modelo em particular pertenceu ao belga Claude Boissy, que correu com ele em alguns eventos clássicos actuais (Nurburgring Oldtimer 2010 ou Le Mans Classic 2008 - ver foto acima, onde tive a oportunidade de o fotografar).

:: BOAVISTA - BEST LAPS ::

2011-07-11T11:28:00.002Z

:: Como curiosidade, aqui fica como comparação alguns tempos realizados durante os dois circuitos deste ano no Porto ::

F1 NA BOAVISTA 2011

2011-06-30T15:51:00.001Z

:: RACE 1 ::

:: RACE 2 ::

:: MATRA MS12B ::

BRAGA 1 - GT's

2011-06-13T09:25:00.002Z

Partida da prova de GT:
Audi R8 - Mercedes SLS GT3 - Lamborghini Gallardo - Porsche 911 GT2 - Ferrari 360 Modena; variedade não falta!

Aquecimento dos motores...

"Carro giro, baixinho. Quando for grande quero andar num destes!"

- Será isso que ela estará a pensar?

Rufino Fontes sempre atento ao desenrolar da prova do seu filho.

Uma perspectiva diferente da prova; o Lamborghini já passou e atrás vai o Mercedes, o Audi, um Aston, o Ferrari e o Porsche!

BRAGA 1 - CLÁSSICOS

2011-06-13T09:12:00.002Z

Grelha de partida (e chegada) da prova de clássicos;
1º Lola T70 MkIII
2º Porsche 930 Turbo
3º Ford Escort RS MkI

Protótipos contra GT's.
Uma luta de diferentes gerações no nosso campeonato de clássicos.

Mini Cooper S - José Mota Freitas

Mini Marcos - J Filipe Nogueira

Datsun 100A - Domingos Castro

BRAGA 1 - DIVERSOS

2011-06-13T09:07:00.002Z

Muito calor nesta jornada de Braga!

O logotipo criado por mim em grande destaque.

Peças suplentes na equipa Peres Competições.

Parece um astronauta, mas é de pequenino que se começa.

Mesmo em dia de corrida, o Kamov estava de prevenção aos fogos.

935 ALMERAS 1

2011-06-01T08:50:00.003Z

Jean-Marie Alméras

n. Montpellier, 13 Set 1943

O Porsche 935 A4 Silhouette de 1979.

3500cc, 370cv, 915Kg.

935 ALMERAS 2

2011-06-01T08:48:00.003Z

GTs NA FALPERRA 3

2011-05-31T11:40:00.002Z

António Nogueira
Porsche 911 Turbo GT2, 3600cc.

Algumas fotos menos conhecidas desta (ainda hoje) máquina impressionante, capaz de debitar 600cv.

BMW SERIE 1

2011-05-31T11:33:00.003Z

Georg Plasa
BMW 134 (Serie 1) de 2011.

Um modelo impressionante, este BMW. Tem um chassi tubular onde assenta a carroçaria do Serie 1, bastante alterada. O peso total é de apenas 750 Kg. Tem um motor V8 JUDD de 3400cc e 570cv. Na rampa atingiu os 240 Km/h! O preço deste protótipo ficou por cerca de 650.000 euros.

GTs NA FALPERRA 2

2011-05-30T11:07:00.002Z

Raul Borreguero
Mosler MT 900R de 2006. 7000cc.

GTs NA FALPERRA

2011-05-30T10:51:00.003Z

Patrick Cunha
O melhor piloto nacional este ano

Lamborghini Gallardo LP600 de 2011
5200cc e 600cv

Angel Castro de Las Meras
Seat Cupra GT de 2004

Uma máquina impressionante, este Seat. Homologado para o Campeonato de España de GT, tem um motor biturbo V6 de 3000cc e mais de 500cv.

CLÁSSICOS NA FALPERRA

2011-05-30T09:21:00.002Z

João Peixoto, Mini Cooper S

Goyon Castro de Las Meras
BMW 630 CS de 1974, 3000cc.

Albertino Sousa
Alfa Romeo 1750 GTAm de 1972. 1800cc.

José Magalhães
BMW 2002 de 1971. 2000cc.

Paulo Freitas, Simca 1100

Um carro raro de ver e ainda mais raro em versão de competição!

PORSCHE EM LE MANS I

2011-05-27T08:53:00.000Z

Topos & Clássicos, mês de Janeiro de 2011.

PORSCHE EM LE MANS II

2011-05-27T08:52:00.000Z

Topos & Clássicos, mês de Fevereiro de 2011.

PORSCHE EM LE MANS III

2011-05-27T08:47:00.003Z

Topos & Clássicos, mês de Março de 2011.

LE MANS 2011

2011-05-25T10:20:00.002Z

Aproxima-se mais uma edição das famosas 24h de Le Mans.
No entanto, em vez de andarem por lá uns veículos a gasóleo, a Audi e a Peugeot deviam dedicar-se aos ralis ou às provas de turismo e deixar a prova francesa para os verdadeiros carros de corrida - a Porsche, a Ferrari ou a "troika" norte-americana (Ford/Chevrolet/etc).

Aqui ficam algumas imagens do que seria uma corrida memorável este ano!

TOUR AUTO SLOT 2011 . 1

2011-05-09T15:34:00.002Z

Terminou este fim-de-semana mais uma grande prova de slot clássico, o Tour Auto 2011.
Disputada em dois sábados, levamos os nossos modelos mais queridos a percorrer 4 troços de rali (em placas Ninco e madeira), 3 circuitos (placas Carrera, Ninco e madeira) e 1 rampa (madeira).
Tanto pelos locais visitados (Promoslot na Póvoa de Varzim; Kart Center em Matosinhos e Slot CAD em Coimbra) como pelo tipo de provas e pisos encontrados, esta prova tem um carácter único no País!

Na classe dos Pré-Historicos alinhei com um Porsche 550 Spider.

Na classe dos Turismos 1300, corri com o Fiat 1000 Abarth.

Na classe Turismo voltei a correr com o enorme Chevrolet Camaro que personalizei com uma decoração especial para este evento.

Alguns dos participantes a disputar o "temível" circuito amarelo da Promoslot!

TOUR AUTO SLOT 2011 . 2

2011-05-09T15:25:00.002Z

Na classe GT alinhei com este bonito Porsche 911 Carrera RS 2.7.
No final da prova, voltou para dentro da caixa de exposição!

Na classe dos automóveis de resina, voltei a alinhar com o velhinho Ford Escort MK I.
O Porsche 914/6 nunca mais fica pronto...

Na classe dos Automóveis Especiais, fui recuperar o ainda mais antigo Ford GT 40 da SCX, com um motor NC2 e eixo traseiro NSR.

Em Coimbra está um painel grande com as minhas ilustrações.

Servia para publicitar o antigo espaço, o Slot Clube PT.

Na Póvoa, corremos numa garagem que estava povoadas de ... belas imagens!

TUNING PORTO SHOW 1

2011-05-05T08:50:00.002Z

:: Festival anual de tuning no Porto.
Aqui o mais impressionante, um Toyota Corolla com motor de Audi Quattro e 470 cv!

TUNING PORTO SHOW 2

2011-05-05T08:48:00.000Z

TUNING PORTO SHOW 3

2011-05-05T08:46:00.000Z

TUNING PORTO SHOW 4

2011-05-05T08:44:00.000Z

:: MOTOCROSS 1 ::

2011-04-26T09:03:00.001Z

:: Imagens de uma prova do Troféu Xalon que fui ver a Jovim, Gondomar.

:: MOTOCROSS 2 ::

2011-04-26T09:01:00.000Z

:: MOTOCROSS 3 ::

2011-04-26T08:59:00.001Z

:: MOTOCROSS 4 ::

2011-04-26T08:58:00.000Z

:: MOTOCROSS 5 ::

2011-04-26T08:57:00.000Z

:: MOTOCROSS 6 ::

2011-04-26T08:54:00.000Z

:: ALFA ROMEO GTAm ::

2011-04-19T11:34:00.002Z

:: Após ter participado num troféu da STOP & GO numa edição do Autoclássico/Exponor (1986?), desmontei este Alfa Romeo GTAm da TopSlot e pensei logo em transformá-lo tendo em mente os carros utilizados em Portugal nos anos 70 pelos irmãos Sá Nogueira.

:: A primeira acção foi pintar o Alfa de vermelho e de seguida acrescentar a barra amarela característica do carro do Domingos Sá Nogueira. O seu irmão, Bernardo, utilizava uma barra verde.
Quanto ao chassi, substituí o motor por um SCX e comprei umas jantes de aperto NINCO com uns tampões da pick-up Pro Truck que se assemelham às bonitas jantes utilizadas nos Alfa desta época.

:: Aqui, em Setembro de 2007, o Alfa esperava vez de ser finalizado!
Ao lado, mais duas máquinas italianas com o mesmo tipo de decoração, um Ferrari 330 P4 de 1967 e um Fiat 131 Abarth grupo 5 que participou no Giro de Itália (este continua em lista de espera).

:: ALFA ROMEO GTAm 2 ::

2011-04-19T11:19:00.002Z

:: Aqui podem ver a decoração final do Alfa. Está "tipo" Alfa Mocar, mas não representa o modelo realmente. Tirando a publicidade à SAGRES, os outros stickers não são os da época.

:: Os meus Alfa; a versão GULF e o novo "MOCAR". Agora vou tratar do chassi, motor e eixos para equipar o segundo carro.

:: Aqui podem ver a versão final do modelo, terminada este mês, após cerca de 4 anos desde que comecei a tratar da nova decoração!

Por baixo está a revista TOPOS & CLÁSSICOS que relata a história deste modelo nacional. A ilustração foi uma das primeiras que realizei para estes textos do José Mota Freitas / Topos.

AO VOLANTE do Citroen Ax GTi ex-troféu

2011-03-30T17:54:00.004Z

:: Aproveitando o evento dos GENTLEMAN DRIVERS – CHANGING GEARS no circuito Vasco Sameiro, o meu amigo José Mota Freitas disponibilizou-me a sua última aquisição; um Citroën AX ex-troféu. E foi então com muita emoção que, com as luvas e o capacete dele, fui para a pista. Uma pista que conheço bem por fora, pelas minhas várias incursões fotográficas para esta revista, mas que se torna muito mais séria quando a percorremos dentro de um carro de competição, amarrados à sua estrutura e onde a única coisa que conseguimos mexer são os braços e os olhos! :: Uns minutos antes tinha saído do paddock e dirigi-me para o sinal vermelho que ainda nos barrava a entrada no circuito, no final das boxes. Em pista estavam os “novos” Formulas Ford dos anos 70 e 80 que se preparam para o seu troféu “Single Seaters”. E parado à minha frente, um dos carros de turismo mais excitantes que me lembro de ver (e ouvir), o Alfa Romeo GTV6 ex-Rufino Fontes, aqui com o seu novo dono ao volante, o nosso amigo Paulo Porto. E ao ver este carro à minha frente, ao lembrar-me das provas nos anos 80 e 90 que nos enchiam a imaginação adolescente, não pude deixar de recriar o que este carro, que agora me envolve, já passou... :: Para os que ainda não sabem, este pequeno AX Gti (#XC-05-05) é um modelo de 1991, tem 4 cilindros em linha, 1360,5cc e pesa 700 kg. Foi comprado novo pelo piloto Mário Silva que fez o troféu AX em 1991 (3º), 1992 (1º), 1993 (2º) e 1994 (novamente campeão). No ano seguinte, 1995, é o seu companheiro na equipa Filinto Mota que o conduz, ficando em 2º. Ou seja, participou em 38 provas do troféu AX Gti entre 1991 e 1995 conquistando 14 vitórias e 26 pódiums! :: Sinto um misto de respeito e vaidade quando finalmente o sinal fica verde e me lanço para o traçado do Vasco Sameiro. Logo na recta ultrapasso o Alfa, com o motor ainda em evolução, mas na primeira curva sou logo ultrapassado por fora pelo J. Guimarães no seu Volvo. Que diferença entre pilotar e conduzir... Nesta altura percebo que sou seguido por uma vintena de veículos de competição, todas com muita vontade de acelerar rapidamente. Olhos nos retrovisores, mais que na pista e eles passam-me por todos os lados. Sinto um pouco de Le Mans nesta volta, ao imaginar os pilotos dos pequenos GT a serem ultrapassados pelos velozes protótipos. :: Mas nem todos conseguem andar a direito; um bonito Lancia Delta Martini ex-Auriol passa por mim e duas curvas mais à frente vai para a relva, o seu local de eleição com certeza. Ao entrar na recta da meta sou ultrapassado (isto começa a ser um hábito) por um Escort MK I de rali, que faz a curva num “slide” espectacular – parece mesmo um filme em slow motion. E no final da recta, bandeiras amarelas! Entro devagar pelo meio da pista e do lado de fora está mais um VW a “olhar para nós” depois de um pião. Nesta última volta entro já um pouco depressa nos esses e tenho que travar mais forte, a trajectória não é a melhor, mas como estou sózinho não atrapalho ninguém. Decido então entrar nas boxes, estas 4 voltas são suficientes para sentir o carro mais vitorioso do troféu e evitar que ganhe confiança com ele (para não cometer disparates). Obrigado Mota Freitas, estou satisfeito.

:: LARANJA MECÂNICA ::

2011-03-10T10:11:00.002Z

:: A presença dos bólides laranja nas pistas mundiais é hoje muito conhecida e também lembrada. No entanto, nem sempre foi assim, os primeiros carros "Jägermeister" eram... verdes! O início desta aventura data de 1972 quando Eckhard Schimpf, um jovem de 34 anos apaixonado do desporto automóvel, propõe ao seu primo Günter Mast - a família Mast é a proprietária de uma pequena destilaria e o seu produto principal é um licoe de ervas, o Jägermeister - que o ajude na participação dele no Rallye de Monte Carlo em troca de alguns autocolantes no carro.

:: Günter não é um entusiasta dos motores, mas vê nesta acção uma boa oportunidade de divulgar a marca da família e acede. No final do rallye, diz a Eckhard para comprar um carro de competição decente, contratar um piloto de renome mundial e procurar outros para formar uma equipa com as cores do licor. Em Março e Abril de 72 Eckhard participa já em algumas provas ao volante do seu novo Porsche 914/6 pintado de verde, a tonalidade original do licor Jägermeister. Mas Günter Mast não gostou da cor, demasiado morta e optou por uma faixa presente nas garrafas - laranja! Nascia aqui a lenda.

:: Nesse ano, Graham Hill era contratado para pilotar um Brabham F2, depois Niki Lauda em 73 (BMW - Alpina), Vic Elford também em 73 (Porsche 917 - 30), Hans Stuck em 76 (March F1) e em 77 (BMW Gr 5). A marca laranja também esteve associada a muitas vitórias Porsche; com o modelo 935 (Max Moritz), 935 (Kremer) e 962 (Brun). Foi também com Walter Brun que esteve presente nos turismos (BMW 635 CSi) e foi neste palco que terminou a sua presença no automobilismo. Nos últimos anos da década de 90 participou no campeonato alemão DTM apoiando o Alfa Romeo oficial de M. Bartels e o Opel Astra V8 de Éric Hélary.

:: CARS ::

2011-03-09T11:00:00.002Z

:: Aproveitei o feriado para juntar pela primeira vez todo o material do filme "CARS" que tenho adquirido ao longo destes anos, desde que saíu o filme original.
Posters, calendários, livros infantis, miniaturas, jogos, etc. Consegui juntar uma data de peças deste filme sobre automóveis!

:: Agora que o segundo filme "CARS 2" está agendado para o Verão deste ano, vai ser giro seguir as novas aventuras de Lightning McQueen, desta vez nas ruas da Europa e Japão, com muitos espiões e histórias divertidas.

:: Além dos personagens habituais, estão a ser criados muitos mais "cars"; como os britânicos Land Rover e Aston Martin, mais alguns italianos da família Topolino e 500, um protótipo brasileiro e outro japonês!
Tudo para ser seguido na página de CARS 2 no Facebook.

:: No entanto, o que me levou a criar este "post" foi o recente lançamento deste modelo em versão Slot Car da CARRERA. Com um motor de 14,8V, iman e palhetas duplas, este pequeno McQueen promete ser muito feroz nas pista para ele criado, a CARRERA GO!

:: A diferença de escalas, 1:43 vs. 1:32!

:: RALI TORRIÉ 1 ::

2011-02-28T10:43:00.000Z

:: RALI TORRIÉ 2 ::

2011-02-28T10:41:00.000Z

:: RALI TORRIÉ 3 ::

2011-02-28T10:39:00.001Z

:: RALI TORRIÉ 4 ::

2011-02-28T10:38:00.001Z

:: RALI TORRIÉ 5 ::

2011-02-28T10:34:00.000Z

:: JOAO BARBOSA ::

2011-02-16T11:35:00.001Z

:: Ilustração actualizada do João Barbosa nas 24h de Daytona com o Riley Porsche.

:: OPEL MANTA ::

2011-02-16T11:33:00.000Z

:: ESTILO VILA REAL 1971 ::

2011-01-27T15:06:00.002Z

:: Uma imagem "estilo Vila Real"!

Imagino esta situação em pleno Verão de 71.

:: Esta recriação serve para mostrar a m/mais recente decoração - o Porsche 917K de David Piper, pilotado em Vila Real 71 por Nicha Cabral.

:: É claro que este modelo (base FLY) já é muito conhecido. Mas quando eu iniciei este projecto (talvez há 4 ou 5 anos) a marca espanhola não tinha sequer pensado nisso.

Na semana passada comprei o camião Fiat da SACOR e lembrei-me de fazer estas fotos. O camião, apesar de ser à escala 1/43, integra-se bem neste cenário dos slots 1/32.

:: Toda a decoração do 917 foi elaborada por mim. Letras, números e mesmo o símbolo do "DOM" foi desenhado em computador e posteriormente impresso em folha de decalque. As jantes originais do 917 foram substituidas por umas douradas do modelo Ferrari 512, tal como no original (o David Piper também fazia correr nessa altura um 512 no Mundial de Sport e por isso a "troca" de jantes e pneus nos seus modelos).

:: EXPOSIÇÃO ::

2010-09-21T12:30:00.002Z

> Exposição presente na Galeria Artes - Solar de Sto. António (Rua do Rosário, 84 - Porto) de 18 de Setembro até 30 de Outubro (terça a sábado).

> Um aspecto do piso inferior da galeria, onde as fotografias a preto/branco de João Paulo Sotto Mayor estão expostas.

> Eu ao lado do antigo piloto Carlos Gaspar e de Rui Sanhudo.

> As minhas fotos estão expostas em 3 pequenas molduras multimedia, com avanço automático.

> Obrigado a todos os amigos que passaram pela Galeria no passado sábado e aos que não tiveram essa hipótese agradeço também o seu apoio e espero que possam passar por lá brevemente.

ALL PORSCHEs

2010-09-14T17:01:00.002Z

O meu regresso às corridas de slot coincidiu praticamente com a renovação desta modalidade. De facto, foi já muito perto do final do século XX que o slot racing “de plástico” acordou com novas e excitantes tecnologias o que permitiu o renascer de algumas marcas míticas (casos da Scalextric Espanha e GB, MRRC, Monogram/Revell ou Carrera), mas sobretudo fez nascer inúmeras firmas com produtos para todos os gostos (como foram a Ninco, Fly, Slot-it, Proslot, Spirit, Cartrix, Racer, Autoart, etc).

A minha “aficcion” pela Porsche fez com que eu iniciasse a minha “colecção” com modelos da marca alemã. Adquiri assim o meu primeiro Porsche de slot à escala 1/32 para participar no Troféu Porsche disputado na antiga pista de Gaia no denominado Slot Cars Clube do Porto, em 1998. Foi o modelo 959 da SCX e logo de seguida comprei o primeiro 911 Carrera, também da SCX. A firma espanhola Fly começou também nessa altura a comercializar os chamados “clássicos” (o director da marca espanhola foi piloto de competição durante os anos 70) o que se veio a revelar um excelente nicho de mercado e que se mantém ainda hoje! O primeiro modelo clássico da Fly foi o Porsche 908 e claro está que comprei um.

O motivo desta pequena conversa serve apenas para dizer que nesta altura consegui reunir todos os modelos da marca alemã produzidos para as pistas de slot cars. De fora da minha lista continuam algumas versões de luxo e edições limitadas de alguns Porsche, mas a minha intenção não é uma colecção estática mas sim poder gozar o andamento (sempre diferente) destes modelos quer nas pistas de circuito quer nos troços de rali.
Para ficarem com a ideia desta colecção, envio em anexo uma foto com a maioria dos modelos que tenho e ainda alguns dos livros que também vou adquirindo sobre a marca (de fora ficaram as centenas de revistas dedicadas aos Porsche ou com testes e informações sobre eles).

Quem gosta de análises mais pormenorizadas aqui fica uma descrição dos carros; da direita para a esquerda e de baixo para cima:

:: Porsche 356 Speedster 1954 / 356A Coupé 1955 / 356 Speedster / 550 RS Spyder LeMans 1954 / 550 RS Spyder Carrera Panamericana 1954 / 550 fabricado em resina / 904 GTS Sebring 1966 / Carrera 6 Nurburgring 1968 / 910 1967 / 908 Spyder 1969 / 908-3 Nurburgring 1971 / 917-10 Canam 1972 ::

:: Porsche 917 K 1970 / 917 K LeMans 1970 / 917 LH 1970 / 917 K Gulf 1971 / 917 K Martini 1971 / 917 K LeMans 1971 / 936 LeMans 1981 / 956 1982 (último modelo que adquiri, ainda sem pintura) / 935-78 Moby Dick LeMans 1978 / 935 K3 LeMans 1980 / 935 K3 Coca-Cola Daytona 1980 / 934 Turbo 1978 ::

:: Porsche 911S Rali Monte Carlo 1970 / 911 Carrera RS IROC 1973 / 911 Carrera RSR / 911 Carrera RS “Safari look” 1978 / 911 Carrera Mobil / 911 Carrera Rothmans Safari / 914 (ainda à espera de montagem) / 911 Targa Florio 1972 (equipado com câmaras Panaflex para o famoso documentário The Speed Merchants de Michael Keyser) / 911 Carrera RSR Martini Targa Florio 1973 / 911 Carrera RS 2.7 Europeu de GT 1973 / 911 SC RS Esso 1980 / 911 SC RS Mobil 1981 ::

:: Porsche 959 1986 / 911 (996) GT3 1998 / 911 (996) GT3 R 2006 / 911 (997) GT3 RS 2008 / 911 (993) GT2 1995 / 911 (993) GT2 1998 / Spyder TWR-Joest-Porsche LeMans 1996 / 911 GT1 Evo LeMans 1995 / 911 GT1 Evo Daytona 2001 / 911 GT1 LeMans 1998 / RS Spyder ALMS 2007 / Riley MK XI-Porsche Daytona 2008 (assinado pelo próprio João Barbosa) ::

> Modelos 917, 936 e 956. A época de ouro da marca alemã em Le Mans.

> O curioso pormenor da câmara Panaflex no 911 amarelo que permitiu filmar o documentário "The Speed Merchants".

> Brutais! Os Porsche mais agressivos tinham este visual nos anos 80; 935 K3 e 935/77 "Moby Dick".

> O Riley assinado pelo piloto João Barbosa.

VILA REAL 1

2010-06-30T17:13:00.002Z

> Este ano voltamos ao circuito transmontano, onde encontramos a Loja do Circuito muito bem decorada. E logo na montra, as m/fotos e as do Kiko Vieira e Brito davam um ar racing ao espaço.

> O "nosso" piloto preferido, o simpático médico-jornalista-gentleman driver José Mota Freitas. Mesmo com um carro com o motor algo cansado conseguiu um primeiro lugar na nóvel Taça BMC.

> Pelo meio das provas ainda pudemos apreciar um desfile de vários Porsche : )

VILA REAL 2

2010-06-30T17:08:00.003Z

> Speed! My name is Speed, diz o António Coimbra e o "seu" Porsche 911 GT2!

> António Salvador voltou a bater o recorde do "novo" circuito.

> Vila Real foi ainda palco da primeira prova das "Fast Transit".

A Telepizza que se ciude . . . !

VILA REAL 3

2010-06-30T17:06:00.000Z

VITÓRIA

2010-06-23T11:48:00.002Z

> Incrível e surpreendente! Na última prova do Troféu Ferrari 360 GT/C Ninco consegui a minha segunda vitória à geral nesta pista do Slot Clube do Porto.

> Como podem ver pela grelha, a concorrência era muita e com carros todos iguais.

> Para esta última prova do troféu estreei uma nova decoração, umas riscas verdes e vermelhas ao longo do Ferrari - que me deram sorte!

> No pódium com os 2º e 3º classificados, Pedro Machado e Adérito Varejão.

> Os Ferrari no final da prova. Eu participei na primeira manga e terminei na calha 8. O Pedro correu na manga 2 e o Adérito correu na manga 3. Ambos terminaram na calha 1. (Isto é uma análise técnica para os mais entendidos).

O resumo da prova pode ser visto no site do clube: slotclubedoporto.net

SPECIAL RALI PORTUGAL - S LOEB

2010-05-25T16:35:00.000Z

SPECIAL RALI PORTUGAL - K RAIKKONEN

2010-05-25T16:34:00.000Z

SPECIAL RALI PORTUGAL - P SOLBERG

2010-05-25T16:33:00.000Z

PORTO ROAD SHOW 1

2010-05-25T16:25:00.002Z

> Carros a 1 metro do chão em plena Avenida dos Aliados.

Bem vindos à magia do Rali de Portugal!

> A Ford apresentou um recente Focus WRC para Latvala e Hirvonen. O povo gostou.

> Fotografar às cegas! Após inúmeros disparos com a máquina no ar sobre vários espectadores de pé à minha frente, consegui mesmo assim algumas fotos giras : )

PORTO ROAD SHOW 2

2010-05-25T16:19:00.003Z

> Avenida dos Aliados cheia, a aplaudir os melhores pilotos de rali actuais.

> Na última passagem o único Citroen C4 WRC presente já acusava o desgaste do show. Loeb já não conseguia "voar"!

> Sebastian Loeb, Dani Sordo e o recente campeão do mundo de fórmula 1, Kimi Raikkonen presentearam a multidão presente com um magnífico show!

PORTO ROAD SHOW 3

2010-05-25T16:14:00.002Z

> Bernardo Sousa, Ford Focus S2000

> Armindo Araújo, Mitsubishi Lancer Evo IX

> Vitor Pascoal, Peugeot 207

> Um Pirelli Star Driver voador, Mitsubishi Lancer Evo X

RALI SERRAS DE FAFE 2010 - 1

2010-04-12T18:16:00.000Z

RALI SERRAS DE FAFE 2010 - 2

2010-04-12T18:15:00.000Z

RALI SERRAS DE FAFE 2010 - 3

2010-04-12T18:12:00.001Z

RALI SERRAS DE FAFE 2010 - 4

2010-04-12T18:10:00.000Z

RALI TORRIÉ 2010 - 1

2010-03-08T18:19:00.001Z

> Imagens do Rali Torrié em Vieira do Minho

> José Pedro Fontes

> Porsche 997 GT3

> Matricula 11 339 TF

RALI TORRIÉ 2010 - 2

2010-03-08T18:16:00.000Z

RALI TORRIÉ 2010 - 3

2010-03-08T18:12:00.002Z

> Bernardo Sousa

> Ford Fiesta S2000

> Chassi #008

> Matricula PX59 AVG

RALI TORRIÉ 2010 - 4

2010-03-08T18:08:00.001Z

> Vitor Pascoal

> Peugeot 207 S2000

> Chassi #034

> Matricula 363 EHV 78

RALI TORRIÉ 2010 - 5

2010-03-08T18:04:00.001Z

> Mitsubishi Lancer EVO IX / Ricardo Moura

> Mitsubishi Lancer EVO IX / Pedro Peres

> Mitsubishi Lancer EVO X / Miguel Campos

> Mitsubishi Lancer EVO X / Vitor Sá

> Mitsubishi Lancer EVO VII / Armindo Neves

RALI TORRIÉ 2010 - 6

2010-03-08T17:59:00.002Z

> Mitsubishi Lancer EVO IX / Alejandro Pais

> Mitsubishi Lancer EVO V / Sérgio Barreiro

> Qual o mais rápido? / Citroen C2 R2 Max

> Renault Clio RS 2.0

> Renault Clio S1600

BLOCO DE NOTAS 1

2010-03-01T16:26:00.002Z

> Numa passagem pelos meus arquivos, encontrei algumas imagens que fui fazendo em vários blocos de apontamentos. Deixo hoje aqui aquelas que acho mais interessantes.

BLOCO DE NOTAS 2

2010-03-01T16:24:00.000Z

BLOCO DE NOTAS 3

2010-03-01T16:23:00.000Z

CALENDÁRIO TOPOS & CLÁSSICOS

2010-02-26T16:24:00.002Z

> Todos os meses deste ano a revista Topos & Clássicos publica uma folha de calendário com informação dos eventos nas costas. Este calendário, idealizado e elaborado mensalmente por mim, permite-me também dar a conhecer algumas fotos que vou fazendo nos eventos que já tive a oportunidade de assistir.

Assim, em Janeiro, apresentei o Porsche 917K de Pais do Amaral no Circuito da Boavista de 2007; em Fevereiro voltei a publicar uma foto da Boavista, mas de 2009 e do Ferrari T5 ex-Villeneuve de John Fenning e agora em Março fui um pouco mais longe, uma foto da célebre bomba verde de Américo Nunes, o Porsche 911 Carrera RS aquando do Estoril Historic Festival de 2003.

Estas "estampas" estão à venda com a revista AUTO COMPRA E VENDA.

FERRARI

2010-02-17T14:09:00.001Z

Para os m/amigos aficionados pelos carros vermelhos : )

24 H DAYTONA

2010-02-17T14:08:00.001Z

Uma homenagem ao piloto portuense João Barbosa, vencedor das recentes 24h Daytona.

Parabéns!

RALI BARCELOS 2010

2010-02-17T13:43:00.002Z

Pedro Peres fez de carro 00 neste II Rali Open de Barcelos 2010. Um teste para o campeonato que vai disputar neste Mitsubishi Lancer Evo IX.

Fernando Peres deixou o Mitsubishi Lancer para o seu primo Pedro e vai continuar a disputar o Open em 2010. Para já tem uma vitória, com o velhinho Ford Escort RS Cosworth WRC.

Momento para reabastecer. 300 cv e 3 segundos dos 0 aos 100 têm que ter muito "líquido" para satisfazer!

Sábado à tarde em Barcelos. Hora de mostrar os clássicos. Por acaso também havia um rali na cidade . . .

Outro carro bonito de "nuestros hermanos". Angel Borja alinhou neste Escort RS 2000 com um look Monte Carlo / J. F. Piot dos anos 70. Bom.

PORSCHE 1

2010-02-17T13:40:00.001Z

O Porsche 911 GT3 do Centro Porsche Braga / Beta / Vodafone.

Desta vez foi Zé Pedro Fontes que conduziu o Porsche número 0.

PORSCHE 2

2010-02-17T13:28:00.002Z

Neste rali pudemos apreciar este 911 Carrera RS 3L da FozCar.

Passagem de testemunho?

Carlos Santos, antigo piloto nos anos 70 que correu no team BIP e também em alguns protótipos Porsche, parece passar o seu testemunho ao seu filho Carlos Filipe (Cafi).

PS-99-92. Um imaculado 911 RS. Guarda lamas rebitados, jantes Fuchs, faróis adicionais . . . um belo carro de rali!

Tal como o seu pai, também hoje em dia Carlos Filipe Santos / FozCar são assistidos nas provas pela Garagem Aurora. Aqui vemos mestre Eduardo a liderar a equipa de assistência!

"Quicas" Bessa foi o navegador de serviço em Barcelos.

PORSCHE 3

2010-02-17T13:21:00.002Z

Em Barcelos, o actual Campeão de Espanha de Clássicos, German Gomez da Escuderia Rias Baixas, levou o seu bonito Porsche 911 Carrera RS.

Este piloto espanhol tem a sua máquina aos cuidados de mestre Eduardo.

FINAL DE ANO NO SLOT CLUBE DO PORTO

2010-01-25T18:57:00.003Z

O final do ano terminou no SCP com uma prova de 5 horas / Resistência por equipas e eu lá estive integrado nos Absolute Beginners. Os blusões vierem mesmo a tempo de nos abrigar do muito frio que estava!

Durante o jantar que se seguiu a Direcção entregou os prémios referentes às provas de 2009. Inesperadamente, recebi uma medalha de mérito do clube a agraciar-me pelos trabalhos e divulgação que tenho feito pelo slot. Obrigado.

O campeonato que me deu muito gozo e que consegui juntamente com o Pedro Machado por em prática; os fantásticos Trans-Am dos anos 70.

O meu Ferrari (!) do troféu Ninco. A decoração, super rápida, foi realizada com duas fitas isoladoras coloridas. Como os modelos vinham de origem todos pretos, foi a maneira que descobri para diferenciar o meu 360 Modena.

Para a última prova do troféu sugeri aos meus colegas levarem todos os modelos Ferrari de slot para a pista e fazermos uma super concentração.

A ideia teve sucesso e foi com grande satisfação que enchemos uma recta do circuito com todos os nossos Ferrari, clássicos e actuais!

NATAL CATITA

2009-12-10T12:57:00.002Z

Agora que se aproxima o Pai Natal, porque não pedir uma prenda "trendy"?

Sugiro este pequeno 500 (o novo ou o antigo, tanto faz) vestidinho à moda, hein?

Afinal, a firma Lopes Correia estava muuuuito à frente!

CITROEN 90 ANOS

2009-12-09T20:20:00.002Z

Uma imagem que criei para a Filinto Mota acerca do 90º aniversário da marca francesa.

Estas ilustrações vão ser utilizadas independentemente em merchandising (t-shirts, equipamento informático, brindes, etc.) Uma árvore de natal com estas ilustrações já pode ser observada nas instalações do concessionário, aqui no Porto.

GOODWOOD 1

2009-12-09T17:58:00.001Z

Foi publicada na edição de Dezembro da TOPOS & CLÁSSICOS a nossa fantástica aventura no Goodwood Revival. Não percam!

GOODWOOD 2

2009-12-09T17:53:00.003Z

NACIONAL DE MONTANHA

2009-11-09T17:29:00.003Z

> Ilustração do Juno SSE CN do Paulo Ramalho em plena subida numa das provas do Campeonato de Montanha de 2009.
Este pequeno protótipo está bastante bem adaptado às sinuosas estradas de montanha e mesmo aos circuitos mais difíceis. Possui um motor Honda K20A e uma caixa Hewland, 235 cv para cerca de 600 kg de peso.

CLUBE 356 PORTUGAL

2009-10-09T17:51:00.002Z

> Foi constituído recentemente o Clube 356 Portugal.

> A primeira reunião deste novo clube teve lugar na Curia e juntou 23 Porsche 356.

> Fiz a viagem Porto - Curia - Porto com o meu amigo José Leite, que é um dos membros fundadores deste clube, no 356 Coupé dele (o azul).

> Além de ter participado neste primeiro encontro, que serviu para os membros assinarem os estatutos, também fui o autor do logotipo.

Podem seguir estas aventuras em:

http://porsche356.blogspot.com